本文目录一览：
1.康众汽配创始人兼总裁商宝国汽配供应链核心竞争力是效率
作者 | gary
来源 | 汽车服务世界（id：asworld168）
相比过去几年，今年头部企业低调很多：没有大规模的融资发布会，没有高调的周年庆典，也没有密集地公布经营数据。
然而，事情总有一体两面，一方面，头部企业的现状确实不如前几年那么乐观，另一方面，暂时的低调有可能是为了厚积薄发。
针对头部企业，行业总还抱有一些负面情绪，认为对方抢了自己的生意。
不过，头部企业往往起到行业风向标的作用，他们的一些动作代表着行业趋势，也能反映出行业景气度。
今年头部企业反映出来的趋势其实也不复杂。
一是资本彻底与汽车后市场割席，如今的企业发展从前几年的资本驱动变成了业务驱动，甚至需要盈利驱动，不少企业已经喊出了盈利口号。
二是发展速度不仅仅是放缓这么简单，有的企业可能出现零增长甚至负增长，线下扩张已经不是主要衡量指标。
三是做加法可能无法迅速解决增长瓶颈，还是需要将重心放在核心业务上，通过提高效率来构建核心竞争力。
四是头部企业的业务合作甚至资本融合变得开放，不排除出现大规模的整合并购行为。
当下是一个微妙的时间节点，社会全方面放开，新年即将到来，对于头部企业来说，既是重新扩张的时机，也可能暗藏着潜在危机。
2023年，对于头部企业来说，到底是重启年，还是生死年？
一、有目标，但不一定用来完成
今年年初，汽车服务世界专访快准车服蒋仁海，对方说了一个有意思的观点：“目标不光光是用来完成的，有时候要用来激励，让组织有梦想。”
虽然带着戏谑，但可以预见的是，在今年的大环境下，头部企业在年初制定的目标不一定全部实现。
先看猫虎狗三家。
天猫养车在年初透露的年度目标，主要放在两点，一是天猫养车门店的扩张，二是联合运营中心的发展。
在门店端，根据年初李逸的透露，今年目标发展1200-1500家，其中50?在县城。实际情况是：截至10月底，天猫养车新增400多家门店，全年预计500家，距离目标还是有差距。
李逸的解释是：“对疫情的评估偏乐观了一点，今年3-5月的影响比较大，打乱了整体节奏。”
在联合运营中心上，根据负责人徐向东透露的信息，今年目标是发展到50家，而到11月，全国共有35家，增长13家，其中还有34家强意向的在审核当中。对于这个成绩，其评价是“达到预期”。
京东汽车在年初透露了年度战略布局：以深化油轮差异供应链为基础，建设以京车会为核心、合作及认证店为覆盖的京东养车服务网络，并布局商用车、新能源领域，加速创新突破。
核心仍然在两方面，一是供应链体系，二是京东养车体系。
当然，京东养车内部人士透露了一个更为简短的目标：“对抗疫情，门店增收。”
到了8月，京东汽车举办京东养车品牌升级活动，京车会正式升级为京东养车，把原来的京车会门店、汽配供应链体系、第三方服务网络整合到京东养车这个大的品牌下面。
战略调整背后，京东养车希望利用营销流量作为杠杆推动门店盈利，具体效果仍未可知。
途虎对于具体的目标一向比较谨慎，可以看看今年工场店增长情况：截至8月底，工场店是近4300家，而去年9月底，这个数据是3300多家。
也就是说，跨年度的11个月，途虎发展了近1000家门店，今年能保持这个速度还是值得肯定的。
另外，今年年初途虎提交港股招股书，目前仍然在平稳上市阶段，也算是一个年度目标了。
除了猫虎狗，再看看几家汽配供应链平台。
快准车服一向比较敢喊目标，今年年初制定了50亿的营收目标，下半年，蒋仁海预计，实际可能会低于这个数据，不过同比去年预计增长20?5?2021年快准车服做了36亿。
另外，蒋仁海还提出了盈利的年度目标，根据今年的大环境预计，这个目标应该会比较有挑战。
三头六臂没有像去年那样提出年度目标，但在今年9月底，林小伟透露了一点今年的经营情况：加盟门店数量接近3000家，全年营收预计和去年差不多，今年现金流挣了一个亿，预计全年微利，账上还有4-5个亿的资金。
对于这些数据，行业大概可以得出自己的判断。
开思今年比往年又低调很多，只是在5月中旬，开思对外宣布，已经在第一季度完成d1轮融资，d2轮融资也即将完成。不过，后续迟迟未有d2轮融资的官方通报，可能是内部消化了这个信息。
另外，华胜算是相对高调的头部企业，7月底坚持召开第十届云山汽修大会，并且将重心放在新能源业务上，提出了新能源业务冲刺4亿的年度目标，2025年超20亿。
参考过去几年的数据，华胜新能源售后业务产值从2019年的1000万，增长到2020年的4000万，2021年达到2亿，年均复合增长4-5倍，今年的目标很可能会完成。
可以看到，低调是头部企业的主旋律，而目标完成度，应该说是喜忧参半。
二、战略上的重叠
数据体现是结果，在发展过程中，还是可以看到头部企业的部分战略调整，而这些调整，在一定程度上代表着行业趋势。
在去年之前，头部企业基本上专注在自己的领域，例如易损件平台专注易损件，全车件平台专注全车件，天猫养车尝试过天猫车站，京东汽车一开始重心放在配件端。
从去年开始，头部企业之间的边界变得越来越模糊，汽配供应链平台同时涉足全车件和易损件，连锁体系扎堆于养车连锁。
今年的新趋势是，头部企业仍然会有战略重叠，把重心放在一些新业务上，但与此同时，差异性也开始显现。
第一个重心，无疑是新能源。
途虎在新能源上的布局非常集中。
一是在战略层面，途虎联合11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起并成立了“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，并且公布2022年“途虎养车六大新能源业务布局”。
二是在落地层面，途虎先后和零跑、威马、宁德时代、星星充电、特来电、胜牌等达成战略合作，相关项目先后落地，并且着手改造工场店。
天猫养车在去年4月就爆出消息布局新能源，今年提出“新能源汽车服务全价值链”战略，开启新能源“售服一体化”全布局，先是和特来电达成合作，后来与小鹏合作服务中心店。
华胜不用赘述，今年提出豪华车维保 新能源业务双轮驱动战略，目前已经与多家造车新势力达成合作，获得20 家各大主机厂、电池厂及出行公司的授权服务合作，授权服务中心超160家。
另外，开思也在不知不觉间与盛德、宁德时代、博世等上游品牌商达成战略合作，切入新能源业务。
以博世为例，双方的合作点在新能源汽车配件、汽车诊断/检测设备、数字化业务模式、培训、心秋白菜网的技术支持、心秋白菜网的售后服务网络拓展等方面。
毫无疑问，新能源已经成为头部企业的必争之地。
第二个重心，在于下沉市场，特别是县城。
下沉市场的争夺主要体现在天猫养车和途虎上。
途虎在2月发布了县城市场的加盟优惠政策，鼓励老加盟商进入县城开店，对新加盟商也有直接的优惠条款，随后又多次公布县城扶持政策。资料显示，途虎县级市场工场店总数超过1200家。
天猫养车针对县城也有优惠政策，并且今年的新增目标50?县城。
另外，新康众在今年先后推出修工坊、金铁橡等轻连锁，其核心目标区域也是下沉市场。
以上是这些头部企业的战略重心，也是当下整个行业的趋势所在。
三、差异性逐渐显现
除了战略大方向的重叠，今年头部企业其实出现了明显的分化，至少在一些战术打法上有不同。
猫虎狗虽然仍然集中于养车连锁，但是打法有变化。
天猫养车的重心在于联合运营中心，扶持区域连锁来扩张，并且推出改装中心、新能源中心等新门店模型。
途虎依然集中于单店模型的优化，一方面继续扩张工场店，一方面将新能源等能力嵌入门店。
京东养车在重新规划战略之后，当下的重心是做好汽配和汽修业务的平衡。相比于猫虎，京东养车的速度还是慢了一点。
汽配供应链赛道的分化出现在攻守选择上。
三头六臂还在考虑进攻，认为“增长是解决一切问题的最好办法”，而且1万家加盟门店的目标坚持不动摇。
快准车服蒋仁海不太认同这个观点，他认为“一味地去搞业务，去招商，后面的服务一定要跟得上。”
事实上，今年汽配赛道出现了几例并购现象，包括psa母公司stellantis集团整合优配车联、建鑫、隆信达为一家全国性汽配经销商，新康众与高博集团达成战略合作并成立合资公司，快准车服并购全车件供应链平台百川联合等。
种种并购现象表明，单打独斗之外，头部企业有时也需要抱团取暖。因此，跑马圈地已经成为过去时，大联合时代到来。
在这个阶段，相比于过去几年，头部企业面临着几个变化。
一是发展逻辑的变化，从资本逻辑转向业务逻辑；二是财务逻辑的变化，从亏损逻辑转向盈利逻辑；三是在扩张上的变化，从跑马圈地转向稳守阵地。
所以，无论是差异性还是大联合，都是过去几年主流业务模型发展至此的阶段性结果：行业不存在一套完全正确的模式，必须通过寻找更多可能性，或者业务上的彼此融合，才能渡过这个艰难时期。
四、2023，重启年还是生死年？
毫无疑问，今年头部企业的低调、减速、调整以及尝试，很大程度上受到口罩事件的影响。
李逸就承认“对疫情的评估偏乐观了一点，今年3-5月的影响比较大”；林小伟也透露“整个4月业务几乎关停，5月慢慢恢复，上半年业务员出不去，下半年业务才刚刚开始”。
当然，头部企业还受到内外部因素的影响，外部包括资本对于行业的信心度，车主的消费积极性等；内部则是自身业务模型的进一步优化，以及各种新业务的前景。
所以，这个时间节点很微妙，社会面的放开，新年的到来，为头部企业的继续扩张营造出开放环境；然而，进一步衡量自身的现金流，业务成熟度，以及消费环境，扩张是一个好抉择吗？
理论上，头部企业面临着两难境地。
在这里大致预测一下头部企业2023年的一些动作。
首先是猫虎狗方面。
天猫养车李逸明确提出，明年门店增长数量要高于今年，500-600家的水平，另外会推出更多专项门店，比如钣喷中心、贴膜中心等，不出意外，这些门店会陆续面世。
这就要求联合运营中心的进一步发展，至少专项门店主要是通过联合运营中心来布局。
途虎的首要任务是上市，目标成功之后，途虎会有更多资金推动自身的扩张。另外，新能源业务应该是途虎的另外一个主要增长点，明年可能会寻求更多上游主机厂的合作。
京东养车的核心应该还是在原有京车会门店的改造，以及供应链体系的进一步完善，明年也许还会看到更多新能源上的动作。
在汽配供应链领域，要规模还是要质量，依旧是当下的争论点。
快准车服、三头六臂、好美特等加盟型汽配连锁，大致是两个选择，一是发展更多加盟商，通过铺货来积累现金流，如此继续扩张；二是以优化提升现有加盟商为主，以扩张为辅，修炼好内功。
两条不同的路径，反映出两种不同的发展策略。
另外，汽配出海也是一个值得关注的点，特别是放开之后，其想象空间更多。今年12月蒋仁海出国考察了国外汽配市场，可能是为此做准备。
而开思这样的互联网属性浓厚的平台，或许还是要更多地与上游品牌商互动，寻找新的业务合作模式，来丰富自己的业务类型，同时进一步在资本市场做文章。
不少商业大佬预测，艰难时期可能还会持续一段时间。
或许有些人认为2023年是重启年，可以重回快速增长轨道，但说不定，2023年会迎来更大的挑战，甚至成为生死年。
这对于头部企业而言，也是类似的。
2.阿里天猫汽车、金固汽车超人、康众汽配合资，阿里巴巴成最大股东
2019年3月25日，曼芙丽携手汽车服务世界共同打造的“曼芙丽之夜· 2019（第八届）中国汽车服务业金勋奖答谢晚宴”在广州万富希尔顿酒店成功举行，300 业内精英代表参与了本次盛典。
晚宴上，汽车服务世界总经理胡军波、曼芙丽总经理赵峰及知店ceo李明友分别发表了精彩讲话。
作为本次活动主办方，汽车服务世界总经理胡军波首先发表了题为《活上去》的致辞。
他首先分享了自己对于“金勋奖”的看法。
作为“中国汽车服务业的奥斯卡”，金勋奖旨在通过赞赏行业先锋及优秀代表，推动汽车服务业规范化、规模化发展。他认为金勋奖存在的意义不在于奖项本身，其更大的价值在于汽车服务世界由此搭建了一个供行业交流学习的平台。
随着新经济时代的来临，汽车后市场的发展面临新的困难与机遇。以往我们遇到困难，仅仅是从产业链中的一个环节去“小修小补”以求解决问题。
如今，这种解决问题的方式在新的经济环境之下已无法适应，我们必须要从全产业链的角度去思考并解决问题。
对此，行业有些困难是无法改变的，我们应该用理性的状态、激昂的斗志去真正应对困难并找到新的发展机会。
2019年，汽车服务世界需要用全新的知识结构与经营体系做好三件事。
第一、借鉴阿里的新零售经验，汽车服务世界将携手阿里旗下天猫车站、淘宝大学共同打造一场培养汽车后市场新零售emba；
第二、与行业中坚力量强强联合，共同组织车戈2中国汽车玄奘古路戈壁徒步挑战营，旨在提高汽车服务行业创业者的心力；
第三、与魔方商学院合作，组织海外游学与考察活动，站在全新的角度，站在更高处，重新理解行业，重新把汽车行业做到一个新的高度。
随后，曼芙丽总经理赵峰在晚宴上发表了主题为《新时代新零售：从单品经济到单客经济》的精彩致辞。
他以“单客经济”为切入点，分享了曼芙丽品牌进入中国以来在战略、产品、用户、模式方面的经验。
单客经济就是用差异化、高品质的产品和服务为用户创造价值。
洗车美容的高频属性决定了它是服务的基石。曼芙丽作为国内最好的洗美服务商，在产品与战略上均实行“减法”。
曼芙丽不仅仅是做产品，做的更是整个行业的洗美套餐，把产品组合的项目，从二手车到工作室到涉及到汽车美容所有的一切，全部项目化、技术标准化。曼芙丽提供的是整个洗美行业的全套心秋白菜网的解决方案。
此外，曼芙丽作为一家客户为b端的企业，公司所有的产品和服务的体验全是基于消费者。只有将专业服务到消费者，才能成为一个真正做好服务业的服务商。
最后，知店ceo李明友分享了自己发起汽车戈壁行的初心。他认为敦煌戈壁有修心的场，也有放下自己的景。当一群行业的精英、创业者、投资人，包括汽车主机场的高管、汽车互联网行业的创业者一起行走在戈壁沙漠之中，可以让彼此找到无善无恶的本心。
据悉，本次晚宴得到了路畅科技×a/c pro、曼芙丽、盖茨、统一润滑油、康众汽车配件、开思、伍尔特、百援精养、好美特汽配、中驰车福、三头六臂、箭冠汽配连锁、f6、美合科技、云盯、嘉富力、大师钣喷、车店无忧、零公里、甲乙丙丁、汽配云、铭雅、车友达人、蒂普拓普、赛奥车服、美林轮胎、易捷 美能达客的大力支持。
" 精彩花絮 "
3.又一家汽配供应链平台被爆倒闭，资本撤退，不赚钱的汽配平台失宠
早上好！这倒车技术666，网友：强迫症看了好爽，不过看着像俄罗斯方块
不多说，来看早报~
评 论
共享洗车刷洗车业? 后市场电商难破垄断
在共享概念泛滥的情况下，汽车后市场养护也不可避免被卷了进去。靠着几台无人值守的自助洗车机，“共享洗车”宣称要变革整个洗车服务业。这一幕似曾相识：o2o上门洗车服务火爆一时。但资本热潮退去之后，众多洗车平台开始关停倒闭。
洗牌后留下的汽车后市场维修保养电商，以标准化程度高的轮胎和机油等爆款产品切入，通过低价正品的方式直击消费者痛点，在与4s店和街边快修店的竞争中迅速打开市场，树立品牌，逐渐站稳脚跟。
经过数年的发展，汽车后市场养车电商开始殊途同归，纷纷打造属于自己的供应链体系，抢夺市场份额。向上与品牌供应商合作，降低采购成本，向下自建仓储和物流体系，提高货物周转率和运营能力，进一步压缩成本，以此赚取合理的利润。
虽然在汽车后市场维修养护领域，独立维修店尤其是电商平台的服务不断提高，开始对4s店发起冲击，但由于目前同质配件认证缺乏国家标准和第三方权威机构，暂时还无法打破4s店的垄断地位。
美国未来十年4s店仍为新车主要销售渠道
美国汽车经销商在近100年的成长历程中，与当地文化、消费习惯、客户喜好及法律法规深度融合发展，建立了根深蒂固的互依互存关系。未来十年，美国4s店与中国经销商一样，将面临并购重组、新能源汽车销量增加、自动驾驶技术渗透等变化，甚至移动互联等巨变。但4s店经营模式不会在未来十年发生革命性改变。
1、4s店仍是新车销售的主要渠道， 只有高端车会采取厂商直接销售新车的方式（小于10?。经销商会越来越像是“厂家直营店”；
2、经销商集团整合并购继续，店面将逐渐减少近15?其中非上市经销商集团仍是主流；
3、 利润下降，资产回报率（比如净资产收益率）会更稳定。强势店与弱势店之间的差距会加大。
事 件
动态
康众全资并购聊城粤泰，全力拓展山东市场
2017年10月11日，江苏康众汽配有限公司与聊城粤泰汽车配件有限公司合并签约仪式在山东聊城举行。此次全资并购对康众在山东的业务发展起到了加速推动的作用。
聊城粤泰汽车配件有限公司历经18年发展，已在当地拥有6家门店，主要经营壳牌、博世、盖茨、辉门等品牌的汽车配件业务。公司与当地多家汽修厂建立了长期稳定的合作关系。
苏州34家洗车店排污整改 洗车污水不能再进雨水井
据了解，姑苏区排查下来，有34家洗车店需要排污整改，年底完成古城区范围内的洗车店，明年6月，姑苏区范围里将全面完成。
根据苏州市人民政府关于进一步加强城区污水排放治理工作的通告农贸市场、餐饮业、洗车业内部排污管道改造由各企业、商户自行负责，室外市政公共部分的由属地水务部门负责。建筑工地由建设和施工单位自行制定排污管道改造方案，经属地水务部门审核批准后，自行接入配套市政管网。
2017年9月30日前，古城区范围内(环城河以内)污水未排入市政污水管网的各企业、商户自行负责完成内部排污管道的整改；其他区域范围内的2018年3月31日前完成整改，未按规定整改的将依据相关法律法规进行处罚。各企业、商户应当积极配合相关单位的普查摸底、入户调查和排污管道改造方案等工作。
汽车后市场再生联姻案 车生活创始人郑锐斌加盟车发发
日前，汽车后连锁养车平台车发发宣布车生活创始人兼ceo郑锐斌加盟车发发核心创始团队，出任车发发coo，全面负责车发发互联网saas系统建设及线上运营。
同时，车生活线下全部直营门店已经被车发发接手，并已完成交割，原车生活门店及门店团队也将在重新培训后并入车发发直营连锁系统。
瓜子新车或更名为毛豆新车网，新车融资租赁将再掀广告战？
10月12日消息，亿邦动力网日前发现瓜子新车已经启动新的品牌，更名为毛豆新车网，主打新车租售模式，通过0到1成首付买新车的方式为消费者提供新车交易服务。目前，毛豆新车网全新域名maodou.com已经正式上线，心秋白菜网官网心秋白菜网首页的形象代言人为杨颖angelababy。
据了解，毛豆新车背后关联公司为车速拍网络技术（北京）有限公司，法定代表人杨浩涌。
追溯杨浩涌进军新车业务，最早在今年4月下旬就曾上线二手车置换新车业务，当时在微信公众号名为瓜子新车，截至亿邦动力网发稿前，瓜子新车微信端还并未更名。
数 据
同比增长超20?手车“金九银十”形势乐观
8月，基本型乘用车仍为二手车的主要流通车型，占比为60.69?客车占10.74?货车占9.41?suv占7.10?mpv占5.10?从二手车交易区域分布来看，华东区交易占比依然最大为33.85?与上月相比上升了1.58?增幅度最大。中南区占19.70?华北区占19.76?西南区占13.18?东北区占8.83?西北区占4.68?除东北区小幅上升外，其它区均小幅下降。
二手车交易车辆使用年限在3~6年的交易量最多，占比为44.48?使用年限3年内为25.86，环比增长了0.94?车龄在7~10年的二手车交易量与7月相比有所下降，占比为19.60，10年以上车龄占比为10.06?
