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1.板条箱发动机看福康f2.8发动机在北美市场的别样身份
今天我们继续讲康明斯国六发动机提高排气管温度，以利于氮氧化物催化转化和dpf再生的问题。
对于康明斯国六发动机来说为了提高排气温度必须采用多种手段，因为各种提高排气温度的办法都有它的局限性。
某些工况效果很好，某些工况效果很差或者某些工况不适合使用，比如前文讲到的排气节气门对于发动机高速工况提高排气温度就不太适合。
而一些小排量的发动机因为排气管结构的关系（小排量发动机排气管长，热量来源少，距离远，散热过大会造成即使高速工况排气温度也过低），在高速工况也可能排气温度不达标。
所以，康明斯会对部分小排量发动机加装有进气节气门，以利于高速工况对于排气温度的提升。
康明斯发动机的进气节气门（iat）
康明斯国六部分发动机加装有进气节气门(iat)。汽油发动机有节气门我们都知道，柴油机加装节气门一般人都会有一些疑惑。这里首先要搞清楚:柴油发动机的节气门和汽油发动机的节气门其结构差不多但是作用却是不一样的！
汽油机调节节气门进气量然后根据进气量的多少间接控制喷油量来达到控制功率输出，柴油机对于功率的控制是直接靠调节喷油量大小来实现。
打个比方:柴油机是在a*b=ab的计算中，只改变a而不改变b；汽油机是先调整a，再根据a来调整b，汽油机节气门就是用来调节这个“a”。
康明斯国六柴油机进气节气门的作用是什么？
康明斯进气节气门（iat）可以抑制增压空气流量，减少空气进入气缸，使发动机在低空燃比条件下运行。低空燃比可提高增压器出口温度。
低空燃比除了提高排气温度当然还有别的作用，比如，低空燃比的条件下可以减少氮氧化物排放量。从这个结果来看康明斯国六发动机进气节气门的作用和汽油机进气节气门的作用是一样的。我们后面部分康明斯“智慧大脑cbm2.0”再讲！
我们来看看低空燃比是如何让排气温度提高的:相对于汽油，天然气燃料来说，柴油与空气的充分混合是极其困难的。
只有采用大量多余的空气与柴油混合才能保证柴油颗粒可以完全被空气包裹（高空燃比），从而使柴油燃烧更充分（富氧燃烧）。反之，低空燃比（油多气少）会造成燃烧时间变长和燃烧不完全状态。
燃烧时间变长的话后燃加大就会造成排气温度高的现象。低空燃比（油多气少）也会造成更多的没有燃烧（hc气体）和因缺氧燃烧不完全物质（co一氧化碳气体，pm碳烟颗粒物）的排放。
更多的hc，co排放给doc提供了更多的“弹药”，可以促使排气更快升温。
康明斯开发者将这种升温模式命名为“felix菲利克斯模式”，针对的主要是小油门低扭矩输出状态。在国四国五阶段一些轻载小油门会容易结晶，到了国六阶段应该会大大改善！
但是，如果继续采用这种老的思维方式刻意小油门状态去节油可能行不通了，因为关闭进气节气门低空燃比状态燃油消耗率肯定大。
进气节气门iat既可以单独工作，也可以和排气节气门etv协调工作。另外，与排气节气门只能在低速状态工作不一样，进气节气门可以在全程转速低扭矩输出状态下工作。
通过空燃比的控制除了可以达到上文讲到的提高排气温度之外，还可以降低氮氧化物排放量，降低氮氧化物排放量这一点是和egr系统的作用是一样的。而对于提高排气管温度egr系统是无能为力的。
后egr时代（这是我自己发明的一个词）注定会拉大各个柴油发动机厂家的技术差距。从egr最早实践者到最先把它放弃，康明斯一直走在柴油发动机技术发展的前列。通过精确调节进排气量可以准确调节发动机的空燃比！
相对于egr系统来说，控制进排气的办法结构简单的多，当然故障率会低。但是控制进排气系统最大的难点是软件控制策略。
即使相同的硬件，没有很好的软件去控制它，其结果肯定差强人意。比如最近炒得很火的amt，硬件都是世界名牌，使用效果就一定是世界名牌级的吗？这些软件控制策略都是要花大把钱试错试出来的，不是靠吹牛逼吹出来的。
先把一个不成熟的产品推向市场，通过市场反馈慢慢改进，这是很多国内厂家的手段。殊不知在你慢慢改进的过程中客户的心也慢慢凉了，对于品牌的杀伤力即使你加大十倍的力量去做广告也很难挽回客户的心！
我是一个职业司机，我的梦想是开上国产品牌有世界级品质的卡车！
本文卡家号作者：天天向左002
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2.康明斯国六技术全景解读(6)如何提高发动机排气温度
【卡车之家 原创】康明斯15l燃气机装车了、康明斯15l柴油机也引进了、一汽解放青岛也传出要装配康明斯发动机了.......一系列关于康明斯的消息引发了行业内不少议论。这意味着康明斯从今年来看又将有大动作，国内自主动力又该如何应对呢？
康明斯在下一盘大棋 推全新动力链心秋白菜网的解决方案
进入国六以后，康明斯突然开始发力，东康、福康、西康全面发力，全部进入国六时代。有人说排放升级对于康明斯而言是一个绝佳的机会，毕竟康明斯排放技术一直都是康明斯引以为傲的技术。
而且我们还可以看到，康明斯除了升级发动机以外，还把康明斯伊顿amt也一起打包带进来了。也就是说，康明斯目前可以为主机厂提供后处理在内的一整套国六的动力系统，而且还是amt的，这对于国内不少动力供应商而言，这是一个不小的挑战。
目前国内重型卡车正在进入国六和amt的关键期，康明斯此时非常聪明地把自己的发动机和amt打包供应。即把自己的国六发动机和康明斯伊顿amt，一起直接拿给主机厂使用，这样的话对于主机厂来说可以省掉很多事情，不用再去担心动力链搭配的问题。
同时，康明斯还把15l的机器引进国内，包括柴油机和燃气机两种产品，并且都可以搭配amt供给主机厂使用。可以说康明斯目前在国内全面开花，从小排量发动机到15l大排量，已经实现了全面覆盖。
国产自主动力缺乏整合 缺乏整体竞争力
反观国产自主动力链，有一个明显的现象就是单打独斗，做发动机的和做变速箱的基本上都是自己干自己的，亦或者是和主机厂协同不起来。就算是发动机做得再优秀，或者是变速箱做得很牛，如果没有协同，最后还是不能很好地结合到一起。
举个很简单的例子，目前国内已经有热效率超过50?车用柴油发动机，也有成熟的国六产品。同时变速箱也有可以比肩世界一流的产品，但是为什么结合到一起装在整车上的时候用户就不买单了呢？说到底还是没有做好整合，没有做好标定。
也有人说国内不少车企自己有自己的动力链，比如重汽、解放、东风等等。但是我们细看不难发现，这几家车企都面临同一个问题，那就是动力链的标定和可靠性。谈到动力链的标定，那最重要的就是amt，目前仅有的几家有完整动力链的车企，在amt标定方面依然处于探索阶段。
自主动力如何应对？
面对来势汹汹的康明斯，自主动力也不甘示弱，继潍柴推出50?车用柴油机以后，玉柴也在近日的世界内燃机大会上对外宣布，已经具备热效率50?车用柴油发动机。所以，从技术角度来说，不断提升热效率也是自主动力未来的一个应对举措，热效率的提升意味着可以拥有更低的燃油消耗率。
同时，潍柴、玉柴等主流发动机企业也正在向市场释放15l发动机，东风的16l的ddi16也正式亮相，在不久的将来也将会投放市场。面对康明斯15l大排量发动机的进攻，国产大排量也拿出了相应的产品应对，并且也推出了相应的配套amt。
此外，国产自主动力也在向新能源、氢能源、混动等方向发展，利用赛道优势来实现超越，并且拿到相应的话语权。比如潍柴的氢能源目前已经可以市场化，上汽已经交付市场上千台新能源卡车等等。
在整车动力链方面，东风、解放、重汽等拥有自主变速箱的车企也在积极研发下一代amt，同时在加强当下amt的标定。对于未来的动力链而言，最难的部分当属标定，这也是自主动力最大的挑战。
而当下自主动力面对康明斯这样的挑战，除了释放相对应的产品来应对之外，最应该做的事应该是整合国内的资源。比如潍柴50?效率车用柴油机和法士特amt的搭配，需要主动和主流车企进行合作，把更多的权限开放给车企，以此来提升整个动力链和整车的匹配。
● 编后语
对于国内市场而言，受到排放、amt等因素影响，发动机竞争已经进入一个白热化阶段。康明斯作为世界内燃机巨头在国内已经完成了动力链布局，来势汹汹的康明斯给自主动力不少压力，也给自主动力带来了一个新的思路，如果想要和康明斯抗衡，自主动力必须选择整合国内动力链资源，加强与车企之间的合作。（文/李国潘）
3.上汽红岩再推国六柴油杰狮车型 搭载康明斯柴油发动机
来源：中国商用汽车网
12月16日，康明斯电力（中国）有限公司全体员工和客户、经销商共同见证了第4000台qsk60系列机组下线。这款产品共四个型号，备载功率从1650kw到2200kw，是目前被数据中心行业广泛应用的一款机型。凭借其先进的电控设计，优异的带载能力，清洁的燃烧排放而广受数据中心客户的喜爱，是数据中心备用电源领域的“网”红产品，且占据榜首多年。
此次下线的第4000台qsk60柴油发电机组将用于装配第二批powerbloc?产品，交付后将应用于深圳易信科技股份有限公司的某数据中心项目。
易信科技是康明斯电力的老客户，“康明斯电力柴油发电机组在易信数据中心项目占比超过90?” 深圳易信科技idc项目中心总经理刘和军说，“我司配备康明斯电力qsk60柴油发电机组的深圳某数据中心项目被国家六部委和中国移动授予‘国家绿色数据中心’和‘中国移动五星级数据中心’。”
qsk60系列柴油发电机组凭什么这么火？
创新不竭 老网红常出新番
qsk60系列柴油发电机组是康明斯电力（中国）有限公司的“创业款”，工厂2009年成立，qsk60系列机组2010年实现量产，一上市就广受好评。其所采用的qsk60平台系列发动机是工业用、重载型、全电控的电喷发动机，广泛应用在矿山、船舶、油田、发电等各种不同行业，是康明斯全系列产品中的主打产品。
2011年，康明斯电力又推出了针对中高压应用环境的qsk60高压系列机组产品。彼时，数据中心行业方兴未艾，这一研发成果多年后在大型数据中心备载电源系统得到了广泛应用。
多年的应用，qsk60产品的可靠性得到充分验证，之后康明斯电力推出又一新品——c2750d5b，让客户可以用更少的空间、更低的油耗，提供更多的电力。
2021年，康明斯电力以qsk60发电机组为发电核心，推出了高度集成的powerbloc?产品，为数据中心备用电源的模块化、高度集成化、快速维修、节约用地和缩短建设周期提供了更好的心秋白菜网的解决方案。
稳定可靠 超越客户期待
无论是常规的高压机组、还是高度集成的powerbloc?，都以qsk60系列柴油发电机组为核心。因为这款产品将“可靠”发挥到了极致。
功率密度高：由于康明斯电力卓越的技术加持，qsk60系列柴油发电机组以60l的排量，提供高达2750kva的电力，这在业内是出类拔萃的成就，不仅如此，经过高海拔地区项目测试，qsk60可实现高原无功率降。
性能稳定持久：作为备载电力系统，在极端天气和项目现场条件欠佳的情况，qsk60机组在国内的数据中心电力供应中有短短数月连续稳定运行千余小时的记录。在客户见证下，qsk60系列机组曾两次实现连续100?载230小时及10?载10小时。
启动快、并联快：遇到极端情况时，康明斯电力的机组可10s内自动启动，32台qsk60机组并联只需8秒。
应用场景多：qsk60系列机组产品是互联网数据中心的网红，同时也广泛应用于通信、银行、高科技制造业、海外工程epc、机场、电站等诸多行业。
现代化制造 产品交期短 品质高
qsk60系列柴油发电机组卓越的品质及优异的性能，源自于康明斯电力对研发及制造环节的持续投入：
康明斯工程部门分别在康明斯东亚研发中心、重庆大马力研发中心建立机组测试间、噪音试验室，针对qsk60平台研发资金投入7000余万人民币，确保qsk60系列机组产品性能不断提升。
康明斯电力工厂为qsk60平台机组制造投资人民币7800余万元，配套建设了两个大马力测试间、一条大马力自动化装配线，平均每45分钟可下线一台qsk60机组。
中国工厂还配备了质量保证系统ease和pgms等，让装配过程有步骤可依、有数据可查，全面提升柴油发电机组产品质量稳定性。
随着powerbloc?的发布并迅速被市场认可，康明斯电力又投资近千万建设集装箱式产品装配线，满足日益增长的产品需求。
为稳步实现双碳目标，康明斯电力在柴油发电机组的排放降低方面不断创新的同时，也在通过电动化改进，借力工业4.0，推动数字化工厂建设，向绿色工厂的目标不断迈进。
