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1.科幻驾驶室 混合动力系统，东风天龙概念卡车的技术实力不简单
现阶段，很多汽车品牌均在大力推广旗下的电动车与混合动力产品，由此可见，以电能作为动能来源的方式的确有不可替代的优势，除去减少车主用车过程中的经济压力，无论在排放还是动力方面也都具有先天优势。
但很多车主或许不曾了解，其实电动车和混合动力车型并非如想象一般，是将电能转化为动能，而是需要经过一系列过程，只是被我们所忽视。
无论是电动车还是混合动力的车款，电池无疑是不可或缺的重要组成部分，但不要忘记，两者都配备有电动机。
首先，我们以混合动力车型为例，可以简单地将电动机视为纯内燃机车款的第二台引擎，依旧是产生动力的核心。
与此同时，作为产生动力的重要组成部分，锂离子电池组则是其动力的第二来源，扮演了了内燃机车款的油箱角色。
一般情况下，混合动力车款都会搭载动能回收系统，在很多人眼里，无非是将动能转化为电能的过程，但其实并非如此简单。
当驾驶者踩下制动踏板的过程，刹车卡钳会咬紧刹车碟盘，此时一部分的制动马力会转化为热能。
由于车辆在制动时，对于动力的要求并不高，因此在这一时间内，动能回收系统开始介入，以飞轮式结构为例，也就是车辆传动轴带动动能回收系统内的飞轮旋转，从而将动能提供给动能回收系统。
此时，由于动能回收系统的飞轮结构无法储存动能，倘若不用于动力输出，那么便需要释放掉。出于此方面的考量，动能回收系统会将动能转化为电能，从而储存在电池组当中。
虽然电池是电能的来源，但电池本身是无法储存电能的，电池内部的电解液只能储存化学能，动能回收系统内的电能会进一步转化为化学能，从而储存在电池组内部。
而需要释放动力的时候，其转化方式也与动能回收的方式基本上相反，将化学能转化为电能，再将电能转化为动能。
上述过程只是简单阐述动能如何进行转化的过程，而混合动力车型的动能转化并没有所想象的那样简单，其转化方式还有很多，例如在引擎运转时，一部分动能也会转化为电能，储存在锂离子电池组当中。
由于动能回收系统及飞轮组在大部分时间下均处于工作状态，所以当驾驶者需要加速时，飞轮及动能回收系统中尚未转化为化学能的部分会通过电动机转化回动能，用于车辆加速。
事实上，混合动力车款在设计研发时，并非只是在内燃机动力的车款上增加一套系统那样简单，需要在有限的空间内增加整套系统，对于车辆的重心以及动力特性都需要重新设计和测试。
从严格意义上来讲，推出一款以纯内燃机动力车型为基础的混动车款，与重新研发一款新车型差别不大，需要受到很多空间方面的制约，并且在设计和测试过程中，需要考虑内燃机部分与电驱动部分的兼容性，不仅动力结构更加复杂，电子程序也极为繁琐。
作者：林燃myauto1673317297
2.6大国产混动横评!比亚迪、吉利等究竟谁最强实测数据将发布...
广汽本田型格自从上市以来，其销量便一路节节攀升。在刚过去的8月份，型格就取得了7292辆新车的销量成绩表现，由此可见，世人对于型格车系的喜爱与认可。
就在前不久，我们前往厦门去试驾了广汽本田全新的型格e:hev混动版车型。作为广汽本田旗下首款搭载第四代i-mmd混动系统的车型，新车在哪些方面给我们带来了惊喜，它又有着怎样的市场竞争力呢？下面就由我给大家来分享下此次的试驾心得。
首先在外观方面，型格e:hev车型新增加了独有的天澈蓝颜色车漆，这个颜色在阳光下看着很清爽，同时也带有一些不错的高级质感。此外，混动版型格还配备了银色的后视镜，这也让其与汽油版车型有了一个很好的区分。
内饰方面，型格e:hev整体依旧延续了燃油版型格车型的内饰设计，实际看起来也是质感十足。另外，新车相比燃油版车型的区别则在于机械式的换挡杆改为了sbw按键式电子换挡机构，实际用起来的便利性还是很不错的，也更方便拿取放置在储物槽里的手机。
车机系统方面，型格e:hev搭载了honda connect 3.0 智导互联系统，实际使用下来，不仅反应流畅度高、画面显示色彩也比较出色。另外，这套系统还支持ota在线升级和car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。
车内配置方面，型格e:hev车型也是标配了honda sensing 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的bose音响、asc主动声音控制、卡片式钥匙等格调装备。因此，这样的配置表现绝对也是够用的。
动力方面，型格e:hev车型搭载了本田第四代i-mmd混合动力系统。该套系统由双电机和2.0l阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中发动机最大功率105kw，发动机最大扭矩182n·m。驱动电机最大功率135kw，驱动电机最大扭矩315n·m。
值得一提的是，这次型格e:hev所搭载的是全新开发的2.0l直喷发动机，其拥有41?世界顶尖热效率，同时空燃比扭矩也扩大了30?再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同时也进一步改善了油耗和静音性。
另外，相比此前的第三代i-mmd混动系统，第四代i-mmd混动系统也加入了全新的智能动力控制单元pcu和全新智能动力单元ipu。
其中，全新的ipu设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于ipu的高度集成与精简化，所以广汽本田型格e：hev的电池能量密度也有大幅提升（相比凌派 79?。
加上基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅让电驱范围能够进一步扩大，在发动机直驱模式下电池也可以实现辅助给力。
至于实际的驾驶感受方面，在中低速情况下，型格e：hev给我感觉和纯电车十分的接近。首先就是它的扭矩来得几乎没有延迟而且很充裕，通俗一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。
另外，整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显，这点是相比型格燃油版车型有很大提升的地方。转向手感比较适中，原地打方向倒车时阻尼感比较强，像是一台运动型车才有的调性。
底盘整体偏硬，在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。过坑洼路面之时，由于悬架行程不长，所以会感觉到有明显的冲击和颠簸感。不过由于新车底盘的整体感很强，所以也并不会有松散和忽忽悠悠的感觉。
最后在油耗方面，由于型格e:hev的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-mmd双电机混动系统，所以它在wltc标准测试下的油耗值仅为4.39l/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e:hev，自然也就会是一个明智之选了。
总的来说，虽然我们目前并不知道全新型格e:hev的具体价格会是多少，但仅凭此次试驾过型格e:hev车型的实际驾驶感受来看，如果我眼下需要购买一台混动车，那可能真的会考虑这款车。
毕竟，型格e:hev的外观颜值确实挺高、内饰质感也不错，加上配置丰富，该有的功能都有，动力更是比燃油车型还要激进和好开、同时油耗表现也做得不错，所以这样一台全新的型格e:hev混动版车型摆在市场里面，难道你们不会心动吗？有机会的情况下，就赶紧去试试这款车吧，相信它会带给你不一样的试驾感受。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
3.i-mmd混合动力评测报告cr-v和inspire表现突出
文/土木
月均1万加的销量，让理想one成为了“网红车”，精准的定位让它打开了自己的市场，但在刚上市之初，大家对它的增程式混合动力有所非议，还有许多消费者没有听说过这个技术。
其实增程式混合动力的基本结构就是串联式结构的混合动力，即将发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径，然后将发动机以及发电机组成的辅助发电程序命名为“增程系统”，这就是增程式混合动力的原理。
增程系统是不直接参与车辆的驱动的，仅通过发电机为驱动电机或者电池单独或一起供电。
理想one增程式混动的技术原理：
理想one增程式混动一共有两种使用场景，我们可以简单的理解为纯电为主和增程为主。如果充电条件优越，那么就使用纯电为主的模式，车辆会优先使用动力电池的电量，只有在表显soc降低至30?右时增程器才会介入，通过容量40.5 kwh的电池，纯电续行里程可达180 km，可以将它当做纯电车使用，随时充电保证电量充足即可。
然后就是充电条件不太好，不能够时刻保证电池电量，那么就以增程模式为主，增程器会在电池soc降低至70?就介入开始工作，进行增程，但注意表显soc低于60?，为了能够保证动力电池拥有充足的电量能够应对车辆急加速等情况下的动力表现，电池将不再输出电量。
理想one增程式混动的增程系统有以下几种工况：
1、纯电模式。动力电池输出电能驱动电机，由驱动电机带动车辆行驶，此模式仅在表显soc不低于70?情况使用。
2、当电池电量低于70?，增程器启动为驱动电机进行供电；当增程器提供的动力大于驱动电机所需动力时，盈余的电量就会回收进电池组中，让动力电池电量维持在70?阈值电量。想要完全充满，需要使用到充电桩或者便携式充电器。
3、在超车、爬坡等需要大功率的情况下，增程器启动为驱动电机进行供电，同时电池组也为驱动电机供电，发挥电机的最大功率。此模式下，电池电量消耗会很快，如果动力电池电量小于60?电池就会停止输出。
理想one增程式混动的优点：
拥有40.5kwh的电池包，能够实现较长时间的纯电续航，充电条件良好的情况可以作为电车使用，同时采用了前后双电机的布局拥有提速快、动力输出快且平顺、静谧性好等优点。
理想one增程式混动的缺点：
发动机功率过低，这就会导致发动机的工况波动非常大，被迫支持宽工况范围的运行，如果加上了空调、娱乐系统、急加速、上坡等各种复杂情况，动力系统必须具备充足的动力储备，而过小的发动机会因为各种变化而不断地切换工况范围，油耗就会明显增加。
同时发动机的功率过小导致实际的电力输出中大部分都由电池来完成，而为了维持电池的soc，发动机的电大量的被用来为电池充电。如果不提前进入增程模式，电池的soc不能维持时，发动机就会全负荷的输出，油耗增加甚至可能不能保证车辆的动力需求。
也因为发动机工况范围过宽，三缸机的物理缺陷也会放大，nvh表现就会降低。
总结：
理想one的增程式混合动力系统就是一个标准的串联式结构，但通过更大的电池包，将纯电续航里程增加，充电条件优越就可以当做纯电车使用，同时增程模式加持下能够降低续航焦虑。
缺点就在于1.2t的三缸发动机，nvh表现会有所降低，同时小功率发动机在复杂工况下会导致油耗增加，违背节油的目的。
