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1.美国空军kc-135空中加油e-3空中预警机
空警-2000是中国自主研制的大型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。该机以伊尔-76运输机为载机平台，加装了中国自主研发的相控阵雷达、电子系统、碟形天线，超级计算机、任务控制台、数据传输系统、敌我识别系统及配套软件等系统，集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体，属于战略级空中预警指挥飞机。主要用于担负空中巡逻警戒、监视、识别、跟踪空中和海上目标，指挥引导中方战机和地面防空武器系统作战等任务，也能配合陆海军协同作战。
空警-2000是中国自主研制的大型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机
以伊尔-76为载机平台
空警-2000选择伊尔-76运输机为载机平台，是由当时的国情决定的。由于预警机一般要长时间在空中执勤，再考虑到我国疆域面积较大，所以要求飞机在1000千米距离上执行任务的时间大于4小时，也就是说飞机的航程应当大于5000千米，续航时间不小于7小时。当时国内能满足这个条件，并且能够获得的飞机平台，只有伊尔-76运输机或对大型民航客机进行改装。但是大型客机基本上是采购自西方国家，很可能遭到技术禁运，生产和维护没有保障。而且客机不具备在野战机场起飞的能力，对机场条件要求高，因此可选择机型只剩下了伊尔-76。
伊尔-76运输机是苏联伊柳申设计局于上世纪70年代研制的一款大型运输机。该机长49.59米，机高14.76米，翼展50.45米，最大飞行速度850千米/小时，巡航速度750～800千米/小时，实用升限15500米，航程5000千米，可以满足我国对预警机的执勤要求。而且该机的最大起飞重量170吨，载运量40吨，机内货舱尺寸较大，为20米×3.46米×3.40米，有足够的载重和机内空间来安装预警系统设备，由于机内活动空间大，可以布置专门的休息场所，让机上工作人员轮换值班，延长执行任务时间。再者俄罗斯和印度都以该机为载机改装了预警机，再加上我国空军已经引进使用伊尔-76运输机多年，在后勤维护上有一定的保障能力，所以就把改装平台定为伊尔-76运输机。
空警-2000选择伊尔-76运输机为载机平台，是由当时的国情决定的
作为载机的伊尔-76机舱被设计成全密闭式，并分隔成数段，分别用于布置任务系统设备、冷却系统和任务操纵台等，还增加了如休息室、卫生间等设施，改善了机上乘员的工作环境。机上还加装了一套大功率发电设施，以便为雷达系统供电。为改善增加“圆盘”雷达罩后对飞机气动性能的影响，后机身下部还增加了两片腹鳍。此外还加装了导弹来袭告警系统、红外诱饵和干扰物自动发射器之类的自卫保护系统。
独树一帜的“雷达”
空警-2000的预警雷达系统采用背负式“圆盘”构型，与美国的e-3、e-2c/d以及俄罗斯的a-50预警机一样，将预警雷达安装在机背上方的“圆盘”状雷达罩内。采用这种安装方式的好处是机身不会对雷达造成遮蔽，没有雷达盲区，可以满足360度扫描覆盖。但缺点是外形庞大，阻力大，气流对垂尾有影响，对飞机的安定性也有影响。
与上述几款预警机不同的是，空警-2000的雷达天线虽然也是“圆盘”状，但采用的却是相控阵雷达，而不是机械扫描雷达。采用相控阵雷达有明显优势，首先相控阵雷达在内部传输上的损耗低于普通雷达，因此探测距离更远；其次相控阵雷达的目标信号刷新速度快，e-3上的雷达，天线罩转速一般为每分钟6圈，这就意味着目标信号更新周期为10秒，在目标稀疏的空域问题不大，但是在目标密集、情况紧急的时候就显得太慢，容易丢失目标。
而相控阵雷达无需机械转动部件，可以灵活地控制波束的扫描，目标信号更新周期可以缩短到4～5秒，还能对重点区域进行重点扫描，能够提高这一方向上的雷达探测距离；第三，相控阵雷达的天线阵是由几千个收/发(t/r)元件组成的，即使损坏一部分雷达也还能继续工作，因此持续无故障时间高于机械扫描雷达。而且相控阵雷达的旁瓣很低，功率大，抗干扰能力强。
空警-2000的预警雷达系统采用背负式“圆盘”构型，雷达系统采相控阵模式，而非机械扫描雷达
空警-2000雷达罩内部安装有三部相控阵雷达，呈三角形安装，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。该雷达可进行全向探测，对空中目标的最远探测距离为470千米，对低空目标的探测跟踪距离可达200千米，能同时跟踪60～100个空中目标(包括低空目标和巡航导弹)，并同时引导10多架飞机进行作战。
先进的信息系统
空警-2000预警机的通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、k波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。
该机的预警探测雷达能以不同的工作方式，实时获取目标的方位、距离、高度及速度等信息，形成对不同批次、不同性质目标的连续跟踪、监视。在敌我识别系统对目标进行识别后，再由信息处理系统进行处理、分析和综合处理。然后将情报汇总、任务简报或作战指令通过数据链，以语音、视频、文本等格式，分发给位于空中、地面或海上的各个作战平台，指挥、引导己方的陆、海、空作战力量对敌实施攻击。同时，当我通信系统遭受干扰破坏，或者前出作战单元的通信距离超出最大作用范围时，空警-2000的机载通信设备还可实施空中转信，以保持指控平台和武器平台之间的信息联通。如此，防空作战就能做到防则预有准备、攻则直指要害。
空警-2000大型预警机的一个机组有17名成员，分空勤和战勤两组
空警-2000大型预警机的一个机组有17名成员，分空勤和战勤两组。其中空勤组5人，分别是机长、副驾驶、领航员、通信员和空中机械师。战勤组有11人，职位包括指挥长、引导员、雷达情报员、雷达操作员、电子对抗情报员、通讯操作员等。通常每架预警机需要配备两个机组，做到歇人不歇机。
作为空中机动指挥平台，空警-2000能在较大的范围内全面掌握空中态势，进行战场监控，综合、处理、分析、研判各种战场信息，及时为各级指挥员和各种作战兵力提供态势判断，并负责将己方作战力量及时引导至有利的战术位置，以创造先敌发现、先敌攻击的条件。特别是在中、远距空战中，预警机的实时情况通报和准确指挥引导，对己方作战力量及时发现目标、连续跟踪目标、正确战术机动、集中优势火力，具有关键作用。
结语
空警-2000预警机的成功研制和部署使用，不仅使中国在武器装备体系功能上弥补了空中预警探测的空白，而且在防空作战指挥上也实现了从“平面”到“立体”的跨越，对于人民防空由“立足境内”转向“立足境外”具有划时代意义。
2.俄a100预警机开机，号称领先中国双波段雷达，空警2000需要升级
空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机，由于研制难度大，运维成本高，空中预警机以往只是少数国家才能玩儿得转的飞机。后来随着瑞典、荷兰、巴西等国进场之后，中小型预警机开始大量出现，大大降低了空中预警机的入门门槛，如今全球拥有空中预警机的国家和地区已达24个，另外北约集团也有专门的预警机机队。根据《航空周刊》发布的《全球预警机机队》统计报告，全球现役的固定翼空中预警机总数已达306架。
◎《航空周刊》10月30日发布的《全球预警机机队》统计报告
根据统计报告，美国是目前全球拥有空中预警机数量最多的国家。目前美国拥有110架空中预警机，占全球总数的36?其中美国空军的32架、美国海军70架、美国海关及边境保护局8架。在机型方面，美国空军的预警机为e-3“望楼”预警机，美国海军的预警机是舰载的e-2c/d“鹰眼”预警机，总数多达70架。另外，美国海关及边境保护局拥有3架p-3巡逻机改装的预警机。
◎萨博的“全球眼”空中预警机是很多中小国家首选的空中预警机
俄罗斯的预警机数量位列世界第三。其中，俄罗斯空天军拥有20架a-50/a-100预警机，俄罗斯国防部拥有一架a-100ll预警机飞行实验室。由于俄罗斯海军航母无法搭载舰载固定翼预警机，因而俄罗斯海军目前还没有预警机。
◎日本e-767空中预警机4架
除了big3和北约组织外，全球预警机数量上双的国家只有日本一个。日本航空自卫队目前拥有多达19架空中预警机，其中e-767空中预警机4架，e-2c/d预警机15架，总数基本和俄罗斯空天军持平。不过考虑到e-2c/d预警机的续航能力和雷达探测范围，日本航空自卫队的空中预警机机队战力应当不及俄罗斯空天军的预警机机队。
◎俄罗斯空天军的a-50u空中预警机
从预警机的飞行平台来看，波音系列客机仍然是改装空中预警机的主力平台。目前在役的e-3、e-7、e-767预警机全部使用波音客机。而俄罗斯的伊尔-76运输机则是运输机改预警机的代表，a-50、a-100以及kj-2000均使用伊尔-76平台。在小型预警机方面，巴西航空工业公司的emb-145、瑞典萨博公司萨博-340、美国湾流公司的湾流ii则更受欢迎一些。
3.中国最先进预警机有多厉害，一细节曝光，升级潜力比空警2000更大
【军武次位面】：风林火山
在现代几次局部战争中，特别是1991年爆发的那场令世人瞩目的海湾战争中，素有"千里眼"和"空中指挥所"等美称的预警机发挥了重要作用。几十架e-2c和e-3a等预警机的参战，使多国部队的机群心明眼亮，以压倒优势占据了战场的主动权。
作为航空兵器之一的预警机，它的诞生与发展同其它军用飞机一样与战争密切相关。早在二战期间，美国海军就在鱼雷机上安装雷达用以探测日本战机，这就是现代预警机的雏形。50年代中期，美国在大型反潜飞机的机身上方加装了一个外罩近似三角形的大型天线，确立了现代预警机的外形。这种预警机被称为e-1跟踪者。该机装备的an／aps-82型雷达的探测距离比早期的预警机提高了一倍。机上还装有视频显示器、控制器、通信和导航设备，具备了扩展探测跟踪与报知能力的手段。
▲美国海军最成功的舰载预警机——e2c鹰眼
随着超音速飞机的出现，对空中预警机又提出了新的要求。原有的预警机只能搜索、监视中空、高空和海上目标，对于超低空飞行的目标探测能力较差。要能及时发现低空飞来的敌方飞机，机载雷达的性能必须提高。因此，从70年代以后，美国、英国以及前苏联研制的新一代预警机上都安装了性能更完善的脉冲多普勒雷达。这种雷达能够抑制地面杂波的干扰，区分出飞机和地物，具备探测陆上低空和超低空飞行目标的能力。新一代预警机上还装有敌我识别、情报处理、指挥控制、通信导航和电子对抗的各种电子设备。这些预警机不仅具备及时截获和监视低空入侵目标的功能，而且还能指挥己方战斗机进行拦截和攻击，成为作战机群的空中指挥所。
▲e2的载机——c2灰狗舰载运输机
从50年代末期，美国开始了e-2鹰眼系列空中预警机的研制工作。1960年10月19日，由格鲁门公司研制的e-2a首次试飞，1964年1月开始交付美国海军使用。e-2鹰眼系列是一种舰载预警机，为便于舰上停放，它的机翼外端可折叠。该机与以前预警机布局不同的是，其天线装在机身上方带支架的圆形整流罩内。这个整流罩很大，直径达7.8米，而且可以旋转，每分钟为6转。e-2鹰眼系列预警机主要有e-2a、e-2b、e-2c等型别。其中，1972年问世的e-2c装备了通用电气公司研制的an／aps-125峰值功率达1兆瓦的远程分辨搜索雷达，1990年后又换装了探测能力更强的an／aps-145型雷达。这种雷达对目标的探测和确认距离为556公里以上，在对空中监视的同时还能监视海上的舰船。e-2c预警机实现了远距探测、自动目标跟踪和高速处理的一体化。每一架e-2c都能自动和同时对2000个目标跟踪并引导己方作战飞机对其中的40个目标进行攻击。
▲日本e2预警机
e-2c鹰眼预警机除装备美国海军外，还大量向国外出口，如日本
购买了13架，埃及购买了6架，新加坡购买了4架。另外，法国也为其戴高乐号航空母舰购置4架鹰眼，而印尼、南非和泰国等也对该型预警机产生了兴趣。
▲e-3望楼预警机
继e-2之后，美国研制的又一种预警机就是著名的e-3望楼。它根据美空军空中警戒和控制系统的计划而制造，是一种全天候远程空中预警和控制飞机。该机以波音707-3208型民航机为基副，更换发动机，加装旋转天线罩与电子设备面成机上装备an／apy-1和-2型雷达，当它在8850米的高度值勤时，能有效地探测到半径为667公里的大型高空目标；半径为45公里的中型目标；半径为324公里的低空小型目标。e-3的指挥控制能力很强，可通过舰船和车辆上的应答器获取己方陆、海军的展开情况，提供给空中指挥员，使其指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、空运、空中加油和空中支援等各种作战任务。e-3预警指挥系统目标处理容量大、抗干扰能力强，可同时处理600个不同目标，引导对其100个目标进行跟踪控制。
▲e-3内部
e-3通常在机场附近9000－12000米的高空巡航，留空时间一般不少于11小时。当它在距机场1000公里以远飞行时，留空时间减至5小时左右。e-3望楼的生产型于1977年交付使用，到1984年，共制造了34架，其中的27架配置在美国享克尔空军基地，编入美战术空军司令部第552联队。截止1991年，洛克希德公司共研制了6种型别的e-3望楼预警机59架。这些型别分别是：e-3a、e-3b、e-3c、e-3d、e-3f和ke-3a。这些预警机除在美国服役外，还在北约、法国、英国和沙特等国的空军中使用。其中，有18架e-3c被北大西洋组织购进与英国的猎迷反潜巡逻机一起，组成该组织的防空预警系统。
而e-3d型，是美国专为英国研制的。与原型机不同，该型机翼端部设置了雷达台集装箱，箱上部是雷达台的短波天线。主雷达由威斯汀豪斯公司制造。1995年7月，e-3d替换了已老化的沙克尔顿式预警机开始在北大西洋上空值勤。
▲e-3d预警机
同英国一样，法国虽然也采用了e-3f，但他们在80年代就开始筹建自己的早期预警系统。法国曾计划在c-160军用运输机和大西洋巡逻机上安装和e-2一样的雷达。除英法外，北欧的瑞典于1990年研制了本国的预警机。该机选用美国产的19座客机地铁ⅲ，在该机上装置了带定向天线栅的ps-890雷达。天线由200个部件组成，无整流罩，直列在机身上部。地铁ⅲ的机组成员有15人，该机可探测距离200公里的目标。
▲瑞典爱立眼预警机
同雷达相比，预警机有探测范围大、预警时间早、提供信息多等无可比拟的优点。它不仅是作战部队的千里眼，更是"天兵天将"的指挥控制中心；加之它在几次局部战争，如越南战争、印巴战争、中东战争以及海湾战争中都有上乘的表现，发挥了重要的作用，使得各国对它格外重视，纷纷装备和继续研制。
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